关于燃油动力汽车发动机积碳清理，后市场“自主研发”过很多令人匪夷所思的方式。比如给内燃机“打点滴”，氢氧除积碳或者利用燃油自身清洁；现在又多了一种所谓的「氟利昂除积碳」，这种制冷剂也能用来除积碳了？答案是也许可以，但是这种方式还是不用为好，因其概念与「氢氧除积碳」概念相同，会损伤发动机！

「Freon-氟利昂」是众所周知的制冷剂，虽然因外泄会破坏臭氧层而被滔天，但是这个名称已经是一代人的记忆了。那么这种制冷剂能否拿来除积碳呢？要知道Freon的主要成分是甲烷、乙烷和丙烷，其沸点接近「-30℃（℃）」；这种物质在常温下自然会挥发，输送到发动机燃烧室后也是可以爆燃的。重点是Freon不易燃但是易爆，燃烧产生的高温确实能够烧蚀掉一部分积碳，但是这会带来什么问题呢？

内燃式发动机使用的燃料只会有一个标准，主要类型分别为：

汽油

柴油

乙醇

CNG/LNG

每种燃料的「燃烧火焰温度」均有固定值，比如汽油为1200℃、柴油为1800℃。火焰温度是可以量化的数值，但是其本质是什么呢？燃烧的概念实际为燃油的「氧化还原反应」，在反应（燃烧）过程中为分子的无规则剧烈运动，通过分子运动可推动内燃机活塞曲轴运转，但同时也会产生摩擦与振动而产生高温。

　　知识点：使用不同燃料、且固定压缩比的内燃机，其能够适应的火焰温度（分子运动振动强度）是固定的。那么在燃烧过程中加入其他燃料或助燃气体共同燃烧，产生的火焰温度必然会升高，其本质就是振动强度的提升——结果可想而知了，首先超标高温会损伤机体材料，其次会因冷却系统无法达到理想效果而加速损坏；最重要的是振动强度的提升，会造成活塞缸壁的更严重的磨损，所以这种利用「Freon爆燃清积碳」的方式是不可取的。

氢氧除积碳-原理相同

氢气可燃

氧气助燃

所谓「氢氧除积碳」技术，其设备说白了就是台“电解水”制氢制氧机，在分离出氢氧后输入至发动机燃烧室。要知道「Tubro-涡轮增压器」只能小幅压缩空气，压缩后的空气氧浓度只是从常压“20.95%”的标准提升几个百分点；然而即便如此可能够明显提升火焰温度，也就是提升分子运动强度以实现扭矩的提升，温度标准与氧浓度标准参考下图。

「氢氧除积碳」是分离出超高浓度的氧气送入内燃机燃烧室，这等于多少个“涡轮增压器”同时运行增压呢？想一想火焰温度会高到何种程度吧，积碳确实被烧蚀掉一部分了，但是机体材料会严重受到损伤。同时氢气的火焰温度可超过2000℃，可想而知氧气同时为燃油和氢气助燃后，内燃式发动机要承受多大的损伤吧。